--- canonical_url: "https://adn979.com/contenido/174900/baja-de-retenciones-a-los-autos-nacionales-cual-es-el-impacto-para-el-sector-y-q" title: "Baja de retenciones a los autos nacionales: cuál es el impacto para el sector y qué les dijo Caputo a los empresarios" article_type: "Article" description: "El anuncio del Gobierno para eliminar el arancel de exportación en el lapso de un año dejará casi toda la carga tributaria del lado de las provincias y municipios. La industria seguirá cargando una mochila fiscal de 10 puntos en 2027" main_image: "https://adn979.com/download/multimedia.normal.9cec7472825632a2.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-05-28T16:39:00-03:00" date_modified: "2026-05-28T16:41:48-03:00" author_name: "Radio ADN 97.9 FM - Rafaela" author_url: "https://adn979.com/usuario/129/radio-adn-979-fm-rafaela" author_social_links: - "https://www.facebook.com/radioadn97.9fm" - "https://twitter.com/ADN979FM" - "https://www.instagram.com/radioadn97.9fm/face" - "https://www.youtube.com/channel/UCxrqe9OvN_dQIyPsowuvlWw" category_name: "Economía" category_url: "https://adn979.com/categoria/12/economia" --- # Baja de retenciones a los autos nacionales: cuál es el impacto para el sector y qué les dijo Caputo a los empresarios La decisión del Gobierno nacional de **eliminar gradualmente los derechos de exportación** a partir del mes de julio, la famosa retención que pagan hoy los **autos argentinos** que se venden en el exterior, permitirá que en el lapso de un año se haya reducido aproximadamente un 2% de la carga tributaria que les **resta competitividad a los productos nacionales** frente a los de otros países. Sin embargo, la medida está **lejos de ser la solución definitiva para la industria automotriz**local que, dentro de un año, después que el arancel se haya bajado **mes a mes un 0,37%** hasta completar el 4,5 de la alícuota actual, todavía **seguirá pagando un 10% de impuestos** en cada unidad al salir de las fronteras hacia cualquier destino. ## La carga fiscal sobre la exportación Si no se elimina o reduce en el lapso de un año, el principal impuesto que seguirá perjudicando a los fabricantes será **Ingresos Brutos**, que de acuerdo a una tabla elaborada por **Ford Argentina** y presentada a las autoridades del Ministerio de Economía, **representa el 7% y es un impuesto provincial.** El otro tributo es la **tasa municipal**, que como lo define su nombre, la aplican los municipios y también afecta el costo de un vehículo porque **lo pagan todas las empresas proveedoras** de las terminales automotrices afectando el precio de **cada vehículo en un 3%.** El único impuesto nacional que queda por eliminar es **Débitos y Créditos, que tiene un impacto de otro 3%** en el costo de los automóviles, y que de acuerdo con los ejecutivos de la industria y también con fuentes del Gobierno, no parece posible que desaparezca durante 2026. De todos modos, a través de un mecanismo de **reembolsos y de la Ley de autopartismo, el Estado nacional devuelve un 5%**, con lo cual la carga fiscal termina siendo del **10%, toda exclusivamente provincial y municipal.** Este detalle fue expuesto el pasado martes por el presidente de Ford Argentina, **Martín Galdeano**, en una reunión formal que tuvo con las dos figuras más representativas del Gobierno en cuestiones fiscales, el ministro de Economía, **Luis Caputo**, y el Secretario de coordinación productiva, **Pablo Lavigne.** Tras el encuentro, el empresario argentino posteó en su perfil de Linkedin algunas conclusiones de la reunión diciendo que “la industria automotriz argentina tiene un enorme potencial, pero también**desafíos que arrastramos hace muchos años.**Y si queremos seguir invirtiendo, exportando, y creciendo, necesitamos seguir avanzando en una agenda que mejore nuestra competitividad de forma concreta”. Galdeano comentó que esa fue la temática del encuentro con los representantes del **Palacio de Hacienda**, valorando la eliminación progresiva de los derechos de exportación, y realzando la importancia de los acuerdos comerciales que se están logrando para integrar a Argentina con el mundo, siendo que **el 65% de toda la producción de automóviles nacionales se destinan a mercados externos.** “También hablamos sobre la importancia de continuar reduciendo la carga impositiva que todavía impacta sobre la producción, sobre todo impuestos distorsivos como **ingresos brutos provinciales o tasas municipales**”, agregó Galdeano. ## Cómo se aplica la retención Esa misma tabla había sido motivo de una **reunión anterior en el mes de enero**, y entre los impuestos nacionales figuraban los derechos de exportación con **un impacto del 2%, aunque la alícuota es del 4,5%.** Pero el modo de aplicar ese arancel es el que definía esa diferencia de porcentajes. La retención a las exportaciones de los automóviles **se aplican a todos los elementos de fabricación nacional** que tiene un vehículo y no a aquellos que llegan importados. De este modo, dependiendo del porcentaje de integración de partes argentinas que tenga cada vehículo, el derecho de exportación es mayor o menor. Claramente es un **impuesto que perjudica a la producción nacional y desmotiva las inversiones**, favoreciendo a quienes importan autopartes. Ese era el principal reclamo de los fabricantes que tienen mayor integración nacional de partes. Es así que **un auto con un 30%** de partes nacionales puede pagar apenas un **1,3% de retenciones**, pero uno en el que se integra el **70% de los componentes nacionales paga el 3,1%**. Teniendo en cuenta esa diferente posición entre productos y marcas, en el sector se hace un promedio de un **impacto global de un 2%** efectivo sobre el precio de los autos, aunque cada marca y cada modelo tiene su propio impacto. La eliminación de este impuesto a lo largo del próximo año, sin embargo, **podrá permitir a algunas marcas salvar operaciones de exportación que hoy arrojan un número negativo.** Tanto Toyota como Ford reiteraron varias veces que en algunos mercados **no ganan dinero o incluso pierden**, pero sostienen su presencia en esa condición porque recuperar un mercado perdido frente a otra fábrica de la marca (**Sudáfrica o Tailandia** en el caso de las pickups), es prácticamente imposible. Actualmente, **los autos que se exportan desde Argentina** son Toyota Hilux SW4 y Hiace, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Fiat Cronos y Titano, Ram Dakota, Peugeot 208, Peugeot 2008, Renault Kangoo, Mercedes-Benz Sprinter y Chevrolet Tracker. A ellos se sumará este mismo año la nueva pickup **Renault Niágara**, y el año próximo se renovarán las **VW Amarok** y **Toyota Hilux** por una nueva generación de ambos modelos. Fuente: Infobae.com [https://www.infobae.com/economia/2026/05/28/baja-de-retenciones-a-los-autos-nacionales-cual-es-el-impacto-para-el-sector-y-que-les-dijo-caputo-a-los-empresarios/](https://www.infobae.com/economia/2026/05/28/baja-de-retenciones-a-los-autos-nacionales-cual-es-el-impacto-para-el-sector-y-que-les-dijo-caputo-a-los-empresarios/) --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.